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        油耗或比問(wèn)界更低,阿維塔15增程式,才是滿(mǎn)血華為增程SUV?
        來(lái)源:路咖汽車(chē) 2024-05-07 17:28:02 26258瀏覽

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        20多萬(wàn)元的增程SUV火了?原本理想以為L(cháng)6可以降維打擊,可AITO問(wèn)界算是搶先占據了一個(gè)好位置。全套華為智能座艙、智能駕駛,甚至驅動(dòng)電機部分也由華為技術(shù)背書(shū)。再加上頭部電池供應商寧德時(shí)代的加持,構成了AITO問(wèn)界的核心競爭力。但華為和寧德時(shí)代畢竟是不直接造車(chē)的,所以這兩塊核心競爭力,免不了與其它車(chē)企共享。而即將推出首款增程式車(chē)型的阿維塔,顯然有潛力成為這一市場(chǎng)的新黑馬。

         

        阿維塔15要造增程,用長(cháng)安的就好?

         

        由長(cháng)安、華為、寧德時(shí)代,三家技術(shù)背書(shū)的阿維塔汽車(chē)。一方面定位高端,另一方面此前都是專(zhuān)注純電賽道。所以在20多萬(wàn)元增程式市場(chǎng)中,阿維塔與兩個(gè)關(guān)鍵詞都八竿子打不著(zhù)。但阿維塔15的被曝光,使得主要由AITO問(wèn)界與理想兩家爭奪的市場(chǎng),有望變成三足鼎立??紤]到自家定位更高的阿維塔11,以純電身份,將定價(jià)踩在了30萬(wàn)元門(mén)檻線(xiàn)上。定位中型SUV的阿維塔15,又有成本相對更低的增程式車(chē)型加持,其價(jià)格下探至25萬(wàn)元以?xún)?,相信并不?huì )讓人意外?,F在的問(wèn)題是,阿維塔15能給市場(chǎng)帶來(lái)哪些不同的東西?

        要問(wèn)不同,還是得從長(cháng)安、華為、寧德時(shí)代三家中找。前面也聊了,華為與寧德時(shí)代作為供應商身份,從邊際效應角度出發(fā),你很難說(shuō)有什么技術(shù)會(huì )是完全特供。另外,阿維塔15又很可能是品牌旗下新的入門(mén)定位車(chē)型,就算有特供級別,或率先落地的新技術(shù),直接覆蓋到新車(chē)上的可能性也不太大。那么我們的視角顯然要被拉回到主要負責制造的長(cháng)安身上。

        “恰好”,長(cháng)安就是一家在新能源賽道中,比較青睞增程式的傳統車(chē)企?!案伞钡氖?,今年3月份,長(cháng)安就借著(zhù)發(fā)布深藍G318的契機,發(fā)布了自己新的增程器技術(shù)。還是從邊際效應出發(fā),結合產(chǎn)品可能的價(jià)格定位和發(fā)布周期。我們有理由相信,踏入增程式賽道的阿維塔15,很可能會(huì )采用長(cháng)安的全新增程器。那么面對AITO問(wèn)界和理想兩位同級別老大哥,阿維塔15用上長(cháng)安的新增程器,就能有優(yōu)勢嗎?

         

        從理想、問(wèn)界到阿維塔,增程不再是落后技術(shù)?

         

        其實(shí)增程式之所以被冠以“落后技術(shù)”的稱(chēng)號,很大程度上,與增程式車(chē)型不挑發(fā)動(dòng)機的操作有關(guān)。畢竟,只要是個(gè)內燃機就行,大部分工況下,增程式車(chē)型都仰賴(lài)電氣化部分。初涉該技術(shù)路線(xiàn)的理想汽車(chē)就深諳這點(diǎn)。當然,東安代工的DAM12TL發(fā)動(dòng)機,以及隨之而來(lái)的超高饋電油耗,還是讓理想初步認識到了,內燃機在增程式車(chē)型中,并不是可以擺爛的角色。

        隨之而來(lái),在L系列產(chǎn)品上,理想換用了新晨動(dòng)力代工的1.5T發(fā)動(dòng)機。而作為給寶馬代工的供應商,這臺1.5T內燃機的前身,可以追溯至那臺鼎鼎大名的寶馬與PSA合作的CE16 1.6T發(fā)動(dòng)機。作為增程器,在有可變氣門(mén)正時(shí)、可變氣門(mén)升程技術(shù)加持下,理想的1.5T內燃機顯然需要采用高熱效率的米勒循環(huán)。但這種追求高壓縮比的技術(shù)應用,在它身上有一定上限。

         

        因為CE16的缸徑與沖程分別為77mm、85.8mm(畢竟這是一臺需要考慮直驅的內燃機)。而排量縮小至1.5T,即使縮小的是缸徑,也就是約74mm的缸徑。再與行程對比,缸徑行程比大約為1.16。這對于燃油車(chē)而言,肯定算是長(cháng)行程,但對增程式而言,只能說(shuō)傳統內燃機開(kāi)發(fā)的束縛還是很明顯。

        為什么窄長(cháng)型缸體,在增程器身上逐漸演變?yōu)閯傂??答案就在米勒循環(huán)身上(假設都采用渦輪增壓路徑)。米勒循環(huán)就是通過(guò)早關(guān)進(jìn)氣門(mén),使內燃機少?lài)娪?,能夠?shí)現活塞走更遠的路。如果缸體行程更長(cháng),那么很顯然,起門(mén)調配的余地也會(huì )更大,活塞能夠通過(guò)慣性走過(guò)的行程也會(huì )更長(cháng),整臺內燃機在理論上也就會(huì )更省油。當然,這是以完全放棄低扭的視角來(lái)看待。但增程式的運行邏輯,讓內燃機的開(kāi)發(fā)可以忽略低扭。

         

        借鑒AITO問(wèn)界的思路來(lái)看。代號為H15RT的增程器,同樣是1.5T排量。配合73.5mm的缸徑,88.32mm的行程,其缸徑行程比已經(jīng)超過(guò)了1.2。再加上EGR廢氣再循環(huán)、電子水泵等等??傊鸵粋€(gè)核心理念,缸體要足夠窄長(cháng),氣門(mén)要能關(guān)的更早,發(fā)動(dòng)機身上能不綁皮帶就不綁,能用電負擔的傳動(dòng)都用電。刨去其它因素,這也是為什么,在車(chē)身尺寸重量都接近的情況下,性能要強上一截的AITO問(wèn)界M7,饋電油耗與理想L7差不多的原因之一(只比四驅版)。

        最后讓我們回到阿維塔15身上。想做窄長(cháng)缸體,其實(shí)不算難題,長(cháng)安的全新增程器給出的答案是1.45。這個(gè)缸徑行程比只能用夸張來(lái)形容了,與之匹配的是16比1的壓縮比。其實(shí)結合眼下的內燃機數據來(lái)說(shuō),16個(gè)壓縮比顯然沒(méi)有把這個(gè)缸徑行程比用到極致。但從內燃機的工作方式來(lái)說(shuō),已經(jīng)足夠夸張了。畢竟,不能只考慮怎么省油。還得看省油之后,內燃機還點(diǎn)不點(diǎn)的著(zhù)火。

         

        由于缸體過(guò)于窄長(cháng),導致燃燒室的造型其實(shí)也是呈現窄長(cháng)的結構。后果是,油氣混合物極難在燃燒室內設計出足夠完美的滾流,造成缸體濕壁,以及最后的積碳。另外,就算混合足夠,位于頂部的火花塞,要如何迅速引燃遠處的油氣混合物也是難題。做不好這點(diǎn),發(fā)動(dòng)機的NVH就很難保障。

        所以諸如AITO問(wèn)界,在增程器上也還是保留了歧管?chē)娚溥@種“舊技術(shù)”,以此抑制混合氣體過(guò)早進(jìn)入缸體,造成爆震。但這樣,內燃機的最大效率就無(wú)法被挖掘。對長(cháng)安而言,解題思路是更高的燃油直噴壓力。在主流內燃機還是采用350Bar直噴壓力的情況下,長(cháng)安寄希望于采用500Bar的高壓直噴,將燃油顆粒打的更為細碎。充分融合后的混合氣體,能夠燃燒得更充分,也就由此規避積碳的問(wèn)題。至于燃燒室的窄長(cháng)形態(tài),長(cháng)安考慮的是通過(guò)更高的點(diǎn)火能量,來(lái)激發(fā)較遠處的混合氣體燃燒,從而增強穩定性。

         

        一套組合技術(shù)打下來(lái),優(yōu)勢當然是進(jìn)一步提升了內燃機的效率。據官方的說(shuō)法,1L油可以轉化超過(guò)3.6度電。而傳統意義上,這個(gè)成績(jì)能達到3.3度電,就已經(jīng)算優(yōu)秀。不過(guò)激進(jìn)的技術(shù)應用,以及缸體的天然結構問(wèn)題。新增程器落地,或將采用高標號的95號汽油,來(lái)規避潛在的爆震壓力。當然,增程器用95號油也算不上新聞,理想與AITO問(wèn)界皆是如此,這畢竟是深度米勒循環(huán)帶來(lái)的副產(chǎn)品。

         

        寫(xiě)在最后

        智能座艙、智能駕駛輔助等等,華為的諸多技術(shù)引入,很大程度上讓增程式等于落后技術(shù)的爭議聲浪被掩蓋。但在增程器這個(gè)環(huán)節,隨著(zhù)增程式走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù),復雜的用車(chē)工況,特別是高速需求,也給它提出了更多要求。如果阿維塔15能夠在25萬(wàn)元以?xún)鹊膬r(jià)位,攜帶上新的增程器技術(shù),以克服高速工況的饋電油耗問(wèn)題。那么說(shuō)它是最強華為增程式SUV,似乎也并不過(guò)分?

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